Мотоспорт

НА ПРАЗДНИКИ - К ОЗЕРУ (или записки мотоциклиста)

   От редакции: намереваясь в следующем сезоне проехать на Иссык-Куль, мы начали собирать интересующую нас информацию. Именно таким образом произведение мотоциклиста из Санкт-Петербурга попало к нам в руки. Прочитав его, мы поняли, что не опубликовать его мы не можем — уж больно хорошо написано! Поэтому, связавшись с автором и получив "одобрямс!",  мы решили не ждать следующего сезона, чтобы рассказать вам о жизни, особенностях, дорогах и менталитете в двух бывших республиках СССР — Казахстане и Киргизии. А вдруг к следующему лету кто-то еще захочет проехать этим  маршрутом?

   Часть 1
   С чего все началось? На майские праздники хотелось куда-то прокатиться на мотоцикле. Кроме того, что я очень сильно люблю выпить, я еще люблю поездить. Обычно майские праздники у меня превращались в десятидневный запой. Дело это, безусловно, интересное, но, к сожалению, с годами здоровья остается все меньше и меньше. Поэтому эти длинные выходные было решено посвятить пробегу.
   Куда можно поехать "на майские"? "Нормальный человек" едет, например, в Турцию. Там он, с чувством собственного достоинства, спит на пляже, затем привозит домой альбом с фотографиями и всем показывает. Мне же в Турции делать нечего... Мой товарищ еще зимой предложил: "А давай прокатимся в Киргизию, на Иссык-Куль. Я там прожил 25 лет, отличные места, великолепная природа". А потом добавил задумчиво: "Как Швейцария, но в средние века…". Как можно было отказаться? Решено: едем! Но за зиму произошли некоторые события. Во-первых, в Киргизии случилась "цветная революция". В Бишкеке — беспорядки, город разгромили, пожгли и разграбили магазины. Были жертвы. А во-вторых, за две недели до старта у меня немного подкачало здоровье.
   Здоровье у меня всегда было плохим, однако я на него не жаловался. А осенью я пошел к доктору, жаловаться. Он меня выслушал внимательно и очень многое сказал мне в ответ. Я стал регулярно принимать мешками медикаменты, начал вести здоровый образ жизни, практически перестал выпивать. Но! Если человек пьет, он всегда занят. Сначала думает, где выпить, потом — как добраться до дома, как похмелиться, а в перерывах думает, где взять на пьянку деньги. А как бросит пить, начинает заниматься какой-нибудь фигней. Вот и я: стал меньше пить, больше работать. Поперся в Москву на грузовике за мотоциклами. Потом их разгружал. И, видимо, где-то повредил спину.
   Боль такая, что просто край! На второй день я стал искать врача. За пятьсот рублей доктор мило согласился меня навестить. Потом приехал друг Алекс и ласково уколол меня приписанным лекарством. Дверь Алексу я открывал, вися на шкафе, а уже через полчаса пошел его провожать. Уколы, лекарства — за десять дней до отъезда поездка была под угрозой! А с чего все началось? По совету врача стал меньше пить! Пока валялся, все прозевал.
   Надо бы немного поездить, вспомнить утраченные навыки, что-то проверить, подкрутить, поменять. Только за день до отъезда удалось поменять заднюю резину, цепь со звездами и масло. Но прокатиться не смог ни единого километра. Выезжать хотели в таком составе: Алекс с Мишей на автомобиле Dodge Grand Caravan, в простонародье именуемый "Караваша", Саша с Катей на  Honda CBR1000F, Таня на Kawasaki ZZR1100, и я, на Honda CB750. Вообще, изначально народу собиралось ехать больше. Но, по мере приближения к старту, желающих ехать становилось все меньше и меньше …
   Вечером я еще размышлял: ехать, или не ехать. Решил ехать. Такое идиотское решение было принято только потому, что из автомобиля Алекса мы вынули два ряда сидений и там получилась отличная площадка для эвакуации лежачих больных и их мотоциклов.
   Стартовали 29 апреля. В первый день было решено доехать только до Твери. Я был практически уверен, что поясница у меня разболится, и все быстро закончится возвращением в Питер. Однако поясница меня не подвела. Я поедал таблетки, носил жесткий корсет, а Алекс ежедневно колол мне целебные препараты, и все обошлось.

   Часть 2
   До Твери мы просто долетели! Порадовались, что поехали не через Москву, а в объезд. Свернули с московской трассы в Клину и двинули по А 108. Только на обратном пути, когда мы, непонятно по какой причине, попали на МКАД, я понял, насколько это было правильно. Москва — это такое место, что приближаться к нему ближе, чем на сто километров, категорически нельзя. Это просто ужас-ужас-ужас! Откуда в этом мире может взяться пробка длиною в 150 километров? А она есть: 50 километров до МКАДа, 50 — по МКАДу и 50 — от МКАДа!
   По дороге к Москве мотоцикл стал плохо заводиться. Даже горячий заводился с трудом. А утром не завелся вообще. Старые иридиевые свечи от некачественного бензина приказали долго жить. Но я прихватил с собой комплект свечей обычных. Поменял их за десять минут. Как хорошо иметь мотоцикл без пластика!
   С утра по А108 доехали до трассы М5 "Урал" и по ней двинули на Рязань. В общем, могу констатировать, что хорошие дороги в России есть только около Москвы и в направлениях юг-запад. Трасса "Урал" ужасна. Бывают, конечно, кусочки хорошего асфальта, но в основном трасса или плохая, или очень плохая. На мотоцикле ехать по ней — наказание. Восемьдесят процентов дороги — как стиральная доска. Хочется держать хотя бы 120-140, но "кишкотряс" на такой скорости ужасен! И, главное, едешь-едешь, вроде асфальт одинаковый, и вдруг бац — выбоина. Причем выбоины встречаются размером "метр на два". Иногда их засыпают гравием, но не всегда. Причем, судя по накатанным колеям, видно, что выбоине этой не один месяц.
   Лично я не влетал в ямы "по-крупному" видимо, только из-за того, что боялся получить удар по пояснице…

   Часть 3
   Недалеко от Москвы есть поселок Луховицы. Там живут очень патриотичные граждане: на въезде висит большой плакат: "Есть в России три столицы: Москва, Питер, Луховицы"!
   Только въехали в Мордовию, попали в деревню, сплошь занимающуюся общепитом. Такого количества пищевых точек на одном километре трассы представить невозможно. Думаю, их было не меньше сотни! И это на трассе, значительно менее оживленной, нежели московская! Я был поражен. Причем, конкуренция сильна, и, чтобы дальнобойщик не перепутал понравившееся место, на каждом висит название. Они все "правильные" — Едок, Едун, Дубок, Браток и все в таком духе.
   Еще встретили "носочную деревню". То есть, натурально: сидят у дороги бабушки и вяжут носки, варежки, свитера. Причем носки не какие-нибудь модные, а именно такие, кондовые, как в деревне сто лет назад носили. И бабушки такого же возраста…
   Вторая ночевка была в Пензе. Местный мотоциклист Саша, большое ему спасибо, дал наводку на контору, занимающуюся сдачей квартир. Отличная четырехкомнатная квартира, с ремонтом, с полной обстановкой, с прекрасными постелями стоила две тысячи рублей за ночь. Люди нас встретили на въезде в город, довезли до места, показали стоянку.
   Проезжали Тольятти и плотину на Волге. Над плотиной висит облако. Нормальное густое облако, прямо у самой земли. На улице тепло, а в него въехали, как в мороз попали. Выехали — опять тепло. Удивительно!
   Алекс с Мишей решили остановиться у плотины и посниматься, но это было ошибкой. Пейзаж был, конечно, красивый. Но день был — 1-е мая. Их тут же повязали менты в белых рубашках, отвезли в отделение и три часа допрашивали: "А зачем вам плотина? Вы террористы?" Потом отпустили. 
   Третья ночевка — в Уфе. В этот день хотели прорваться до Челябинска. Для этого нужно переехать через Уральский хребет. Но из-за качества дороги ехали медленно и решили по темноте на перевал не соваться. Это было крайне правильно!
   Приличная гостиница возле аэропорта, что-то порядка четырехсот рублей за номер. Рядом — столовая для летного состава. Вход свободный. Цены — на 50 рублей объесться можно! Уже ночью пошли перекусить. Заспанная официантка любезно обслужила. Сразу мысль: в Москве нахамили бы раз десять, в Питере раза два, а здесь — улыбаются.

   Часть 4
   На следующий день были большие планы: Переехать через Урал, пройти границу с Казахстаном и попытаться проехать как можно больше. Мы начали выбиваться из графика и за каждый день проезжать меньше, чем было запланировано. Решили, что если мы хотим доехать за шесть дней, нам надо поднапрячься и ехать по тысяче с небольшим в день. Время сдвигалось в плюс. В Уфе — плюс 1 час, в Челябинске — плюс 2. Каждый день солнце садилось все раньше и раньше. И, чтобы выкроить как можно больше светлого времени, нам приходилось вставать по питерскому времени в 3-4 утра. Это утомляло.
   Всю поездку нам казалось, что природа против нас. Каждый день шли дожди. Просыпаешься утром, смотришь на небо — яркое солнышко. А через пятьдесят километров начинается дождь. И так — каждый день. За Уфой встретились новые дорожные знаки: "Внимание! Впереди опасные пучины". Я сначала подумал, что там за опасные пучИны? Может паводок, или потоки воды с гор, и мой мотоцикл может поглотить "опасная пучИна"? Однако это не пучИны, а пУчины — дорогу пучит. Корнями деревьев, или грунтом, и на приличной площади образуется горка. Фуры этот асфальт срывают, выбивают гравий и землю, получается огромная выбоина размером несколько метров на несколько метров. Очень бодрит и не дает уснуть за рулем!
   Горы встретили холодом, дождем и отвратительной дорогой. Перевал называется Сим. Серпантинов мало, в основном затяжные подъемы, редкие повороты. Фуры взбираются на них крайне натужно. Импортных немного, в основном техника — отечественная. Все машины раздолбанные, и половина — с перегрузом. Взбирается такой КамАЗ в гору со скоростью 10 км/ч, от него облако гари, в дождь — вообще ничего не видно. И холодина… Снег лежит не только на вершинах, остатки сугробов — прямо у дороги!
   Зелень еще не появилась.
   Въезжаем в Казахстан, на холмах, на северных склонах, лежит снег. Доехали до Астаны — снег. Даже в районе Караганды он был. Еще несколько сотен километров — озеро Балхаш. Останавливаемся, а на улице — просто парилка! Буквально за один перегон (километров 250) мы попали из ранней весны в жаркое лето! На улице солнце и +25! С яростью стал снимать дождевик и раздеваться.
   Граница с Казахстаном проходится достаточно легко. Еще собираясь, по совету Саши, не понаслышке знакомому с обстановкой в Азии, мы запаслись "секретным оружием". На обычном листе А4 напечатали (в цвете) примерно следующее: "Удостоверение участника международного мотопробега, посвященного Дню Победы. Санкт-Петербург — Астана — Алма-Ата — Бишкек, гражданина такого-то. Общественная региональная организация мотолюбителей обращается с просьбой к гражданам и организациям оказывать посильную помощь и содействие участникам пробега". На бумагу поставили печать и все это заламинировали. Каждый положил ее под прозрачную пленку в сумку на бак. Смысла в таком документе вроде бы никакого. Подумаешь, какая-то там организация удостоверяет, что этот человек — участник мотопробега и обращается ко всем с просьбой о содействии. Пока ехали по России, ГАИ на эту бумажку не реагировала. Документики, страховочка, техосмотр — это их интересовало. Но вот прошли российскую часть границы, подходим к казахам, нам сразу: "О, мотопробег! Проезжайте без очереди!"
   Нам все говорили о суровости и любви к деньгам казахских гаишников: "Без взяток не проедете в принципе! В Чуйской долине вообще беспредел. Подкинут анашу, вымогать будут на каждом углу!". Так вот, мы проехали весь Казахстан с севера на юг, а потом с юга на север, и, причем, разными маршрутами. И ни разу ни один гаишник у нас не проверил документы! А останавливали постоянно. Еще бы, три японских мотоцикла в степях Казахстана выглядят, как десант инопланетян. Останавливаешься, и начинаешь говорить: "Здравствуй, Уважаемый (именно так, с большой буквы)! Мы едем из Питера в Бишкек, у нас мотопробег, посвященный Дню Победы, вот удостоверение". Намека на вымогательство не было! В ответ всегда: "О!!! Мотопробег! Из Питера в Бишкек! Чем помочь?! Все в порядке? Проезжайте". Именно так. Ни разу я не достал документы. Первый раз, когда остановился, как обычно, снимаю шлем, снимаю перчатки, а он мне говорит: "Не надо, не надо!" — и тянет руку. Зачем он руку тянет? А он здоровается со мной за руку и говорит, чтобы я не снимал перчатки! В России это было бы фантастикой…
   Однако и в России, хоть и останавливали часто, смотрели документы, вопросы типа "скока стоит, скока прет" задавали, но никакого вымогательства не было. Лично я за всю дорогу не заплатил ни единого штрафа. С Тани и Саши брали пару раз по 50-100 рублей. Но, в общем, отношение — всегда доброжелательное или нейтральное.
   Хотя, конечно, в Казахстане не все так просто. Говорят, что власть милиции в стране очень сильная. Поэтому практически никакой организованной преступности нет. Образно выражаясь, власть — сама милиция, и никаких главарей-братков здесь быть не может. Мы себя чувствовали настолько спокойно, что перестали забирать с мотоциклов вещи, стали оставлять висящие шлемы. В Питере оставь шлем — уведут за пять минут!

   Часть 5
   В Казахстан можно въезжать двумя путями. Повернуть от Челябинска на Троицк, или поехать дальше, по трассе М 51 "Байкал", через Курган, на Петропавловск. Лучше ехать через Курган-Петропавловск и проходить границу в Петухово. На КПП Петухово народу и автомобилей значительно больше, но зато качество дорог там выше.
   Первый раз мы въезжали через Троицк. Таможню прошли быстро. В Казахстане надо заполнять бумагу, которой ты обязуешься вывезти свое транспортное средство обратно. Заполнять можно самому, а можно попросить это сделать сотрудника таможни. Мы решили, что там что-то сложное и сказали: "Заполняйте". Оное нам обошлось по 140 рублей с единицы. (Здесь и дальше, я буду все местные деньги, для упрощения, переводить в рубли). Как оказалось, заполнять нужно было всего пару строк.
   Для передвижения по Казахстану на машине требуется страховка ГО. Продается тут же на границе, стоит порядка 30 рублей на пять дней.
   Четвертая ночевка была в Кустанае. Это если по-русски. По местному — Костонай. Дорога от границы приличная. Гостиница в центре города стоит 360 рублей за номер.
   С утра двинулись на Астану. Первые несколько сотен километров дорога ужасная, опять стиральная доска и опять выбоины. В одном месте должен быть мост, а моста нет! От потоков воды образовался большой овраг, он и "проглотил" мост. Едешь по федеральной трассе и — бац! Кончается асфальт, начинается овраг. Объезд (в несколько десятков километров) проложен просто по полю. Образуются огромные колеи, фуры начинают накатывать трассу в нескольких метрах рядом. К счастью в этот момент не было дождя, иначе бы пришлось мотоциклы тащить на себе.
   Выехали на асфальт, решили поесть. У трассы стоит строение, очень напоминающее типовое КП. Знак "50" на подъезде, двухэтажное здание, смотровая вышка, только написано не ГАИ, а "Кафе Иванушка". На первом этаже автосервис, на втором общепит. И такие приколы встречаются постоянно. Вообще показалось, что в Казахстане две трети бывших гаишных КП закрыты, приватизированы, и переоборудованы в общепиты и автосервисы. Хотя, может остальная треть тоже приватизирована, просто еще продолжает работать по основному профилю…
   В кафе — национальная русская кухня. Любезно встретили, накормили пельменями. Наверное, думали, что мы соскучились по русской еде… Только стали трогаться, как заметили что из бака "Зизера" течет струйка бензина. В том месте, где к баку приварено переднее крепление, образовалась отверстие, в обиходе именуемое "дыркой". Разборка Kawasaki — дело не простое, конструкторы поработали так, что фиг до чего доберешься. Когда же заполучили бак в руки, поняли, что вина не только тряски и коррозии, а, прежде всего, работников завода "Зеленой Жабы". Крепление к баку приварено следующим образом: часть его обварена сварным швом, а в другой части только поставлена точечная сварка в двух местах. В одном месте эта точечная сварка отлетела, оторвав кусочек металла, получилась дырка размером с пару спичек. Почему везде нельзя было проварить швом, мне не понятно. Дальше ехать было нельзя. Как нам повезло, что приватизированное КП сменило профиль деятельности на автосервис! Слили бензин, заполнили бак водой, болгаркой срезали часть крепления, добрались до отверстия и заварили. Делали это все, разумеется, не мы, а работники автосервиса. Промыли бак бензином, все собрали, завели мотор, ничего не течет. Подошли к слесарям: "Сколько денег?", а те: "Какие деньги? Ничего не надо!". Мы им: "Вы чего, мужики, вы же работали, кто бы нам здесь помог, возьмите деньги!". Те в категорическую отказку — "денег не возьмем!". Поднялись в кафе, хотели купить бутылку хорошей водки, подарить. Нам говорят: "а они не пьют!". Пришлось пойти на хитрость, подозвали самого молодого и насильно засунули ему деньги в карман.

   Часть 6
   Намучавшись "качеством" дороги, мы выехали на ровный асфальт. В Казахстане есть одна хорошая дорога. Это трасса Астана — Алма-Ата. Начинается хороший асфальт за несколько сотен километров до Астаны, и заканчивается за Балхашом, а это больше тысячи километров. Трасса не просто хорошая, она  — великолепная. Когда столицу перевели из Алма-Аты в Астану, все чиновники были вынуждены переехать. Но у большинства семьи, квартиры, бизнес, недвижимость — все осталось в Алма-Ате. Чтобы было удобно навещать “родину”, было решено построить хорошую дорогу. Позвали иностранных специалистов и отгрохали трассу. Единственный ее плохой момент — это то, что она узкая, всего две полосы. Но, так как машин очень мало, то хватает. Совершенно ровная степь до горизонта, никаких столбов, деревьев, населенных пунктов. Идеально ровный асфальт, прямики в десятки километров, потом небольшой поворот и опять до горизонта ровная трасса. Отжигать можно "на все деньги". Был участок, где я ровно час ехал "на полном газу"! Другого такого места в бывшем СССР, наверное, нет. 
   Кстати, CB750 со скоростью 100 км/ч проезжает на баке 330-350 километров. Отжигая, я "обсох" на 238-м километре пути. Пришлось куковать в степи, поджидая "Каравашу". Других проблем с бензином не было. Мы думали, что придется заправляться 76-м. Но всю дорогу был 95-й. Только раз, где-то на перегоне Караганда — Балхаш, мы не нашли 95-й и пришлось залить 92-й. Но везде бензин был приличного качества. По ценам было так: отъезжаешь от Питера — бензин дешевеет на рубль, к Москве — немного дорожает, а за Москвой опять дешевеет. Въезжаешь в Татарстан, сразу цена падает еще на рубль, выезжаешь — на рубль поднимается, и понимаешь, что проезжал нефтяную республику. В Казахстане бензин немного дешевле, чем в России. В Киргизии, наоборот, немного дороже, чем в России. В общем, по бензину у меня получился средний расход — рубль на километр пути.
   При передвижении по голой степи была проблема с боковым ветром. Он был настолько сильным, что приходилось ехать в постоянном наклоне. Мне, на мотоцикле без пластика, было еще более-менее терпимо. А Таня на "Зизере" всегда двигалась, сильно наклонившись. Даже на резине износ пошел немного в сторону. Но кроме этого, боковой ветер очень сильно задувал в шлем. У меня вполне приличный шлем, и перед выездом я купил к нему новое стекло, но дуло так, что глаза постоянно слезились, ехать больше ста было невозможно. Решение было найдено: щель по всему периметру была проклеена армированным скотчем. Стекло открываться перестало, зато и "ураганы" перед глазами стихли.

   Часть 7
   Шестой день пути — сложный. Мы хотели, во что бы то ни стало, доехать до Бишкека, а это 1100 километров пути через Чуйскую долину с обещанным "беспределом" и граница с мятежной Киргизией.
   До города Балхаш наслаждались трассой. Степи-степи-степи до горизонта, ни души, ни единой машины. Раз в сто километров встречается населенный пункт. Казахстан — достаточно богатое государство. В крупных городах люди живут, примерно, как в Питере. А в Астане, может, даже покруче, чем у нас. А в деревнях — просто ужас: такое впечатление, что на улице девятнадцатый век. Дома построены из кизяка, это такая смесь навоза и глины, высушенная на солнце, навоз кругом! Своими глазами видел, как сидят дети и роются в куче навоза... 
   Город Балхаш встретил дымящимися трубами. На въезде впервые увидели "гайцев" с радаром. На трассе скорость никто не меряет вообще, но машины почему-то не гоняют. Даже хорошие иномарки, на пустых отличных участках, где можно ехать за двести, превышают совсем не сильно. Идут 120-140, быстрее мы никого в Казахстане не встретили. Хотя один раз нарвались на стритрейсера. Он пару раз попытался потягаться с CBR1000F, но Honda его оба раза легко "уделала". Уговаривал ехать в Алма-Ату, у него там Lexus, видите ли стоит! Еле отвязались. Остановились перекусить в кафе сразу за Балхашом. Гостеприимный казах накормил "от пуза". Попробовали очень интересный чай. Чай на молоке. Не чай с молоком, а именно, чай на молоке. Берется заварка и заваривается в кипящем молоке, получается достаточно интересный вкус.  

   Часть 8
   После города Балхаш несколько сот километров дорога идет по берегу озера Балхаш и постепенно взбирается на перевал. Виды открываются сумасшедшие! Озеро изумрудного цвета. Причем не чуть-чуть, а именно насыщенно-изумрудное. И высоченное небо над озером, не голубое, а тоже изумрудное! В небо смотреть невозможно, оно настолько глубокое, что кружится голова. На всем этом изумрудном — белые облака и красная степь. Марсианский пейзаж, красиво — до умопомрачения! Идеальная дорога, и ты несешься на мотоцикле, а вокруг — теплый степной воздух. Возникает полное ощущение полета! Словами это передать невозможно, надо увидеть...
   На каком-то КП у берега озера нас останавливают. Как обычно: "О! Мотопробег! Из Питера! Сколько стоит, сколько едет?" Вылезает самый главный, и, видимо, самый наглый мент, начинает ныть: "прокати!". Саша берется его катать. Дорога там, напомню, отличная. Мент садится просто так, от шлема гордо отказывается. Ну, Саша и разогнался "за двести"! Мент от адреналина офигел, прокусил себе губу, с мотоцикла спрыгнул, его колбасит по полной, а он орет: "А-А-А-А-А!!!", бегает кругами и радуется, как ребенок. Лицо все в крови, Саша ему говорит, что губа прокушена, а ему стыдно признаться, что прокусил, и он начинает орать: "Да так и было, так и было!!!" Мы просто лежали… На обратном пути, при проезде мимо, этот мент нам отдавал честь. Как дети, чес-слово…
   За Балхашом начинается Чуйская долина. Город Шу, река Шу. По нашему — город Чу, река Чу. Долина немаленькая. Она идет практически от самого озера Балхаш до озера Иссык-Куль, а это несколько сотен километров. Мы проехали ее всю. Зарослей анаши не видели ни разу, может, сейчас не сезон? Возле Шу хорошая дорога заканчивается, и начинается опять "кишкотряс". Кроме этого, Шу показался нам самым неспокойным местом в Казахстане. Какие-то группы людей что-то кричат, машут руками, то ли пьяные, то ли обкуренные. Хотелось поскорее проехать.
   Но не все так просто. Только выехали из города, как у меня пропала искра. Только этого мне не хватало посередине Чуйской долины! Стал разбираться, ковыряться в проводке. Как выяснилось, сгорел предохранитель на зажигание. Поставил новый. Проехал пятьсот метров, он сгорел... Поставил еще один. Он сгорел через сто метров! Поставил мощнее, на 15 ампер. Сгорел сразу… Настроение резко ухудшилось. Перспектива разбирать проводку, или грузиться в "Каравашу" не радовала. Поставил на 30 ампер, и сразу завелся. Товарищи, всегда возите с собой запасные предохранители!
   Но пока суд да дело, наступила темнота. Ужасная дорога, едем медленно, стремаемся. И вдруг у Саши сгорает ближний свет. Но сгорает интересно. У Саши был установлен блинкер. Это такое устройство, которое при его включении вместо постоянно горящего дальнего (или ближнего) света начинает мигать с интервалом в полсекунды... Это очень привлекает внимание водителей. Но блинкером можно пользоваться только днем, ночью мигающий дальний сильно слепит. А тут сгорел именно ближний. Ехать без света? Включить блинкер и мигать "ближним-дальним"? Без света ночью на разбитой дороге очень тяжело, к включенному блинкеру отрицательно относятся встречные водители. Приходилось местами ехать вовсе без света. В довершение всего, на этой дороге у "Зизера" от тряски отвалилось и потерялось переднее крыло, а у "Сибира" лопнуло крепление заднего кофра… На подъезде к границе Таню ослепил грузовик, она съехала на песчаную обочину. Я еду сразу за ней и вижу, как она съезжает, как ее начинает колбасить, как возрастает амплитуда расколбаса, все, думаю: "Уборка" гарантирована!"... Ан нет, в последний, самый резкий расколбас, ее забрасывает на буртик асфальта, и она удерживается в седле! Чудом!
   На границе с Киргизией ночью народа нет вообще, мы единственные. Заспанная таможенница раздает нам бланки деклараций и говорит, что с каждого по 150 российских рублей за бланк. Собирает деньги и уходит. Сразу почувствовали, что заехали еще дальше в Азию. Таможенные правила в Казахстане и Киргизии достаточно просты. Законодательство Казахстана практически копирует российское, в Киргизии тоже очень похожее. Ввозить можно до трех тысяч долларов без декларирования. На транспортное средство надо заполнять обязательство об его обратном вывозе. Единственная сложность — это пребывание в стране без регистрации. В Казахстане можно быть без регистрации пять суток, причем на территории Алма-Аты и Астаны — только сутки. В Киргизии — трое суток. Это единственное, за чем следят строго. На въезде в Казахстан надо заполнять иммиграционную карточку, а при выезде ее сдавать. В Киргизии никаких карточек нет, но при выезде каждый человек в форме строго спрашивал: "Сколько суток были в стране?" Задержитесь и не сможете доказать, что провели меньше трех суток — неприятностей не миновать.

   Часть 9
   От границы до Бишкека дороги нет вообще. То есть, ее нет в принципе. Дорога была, но ее перекопали, решили строить новую, хорошую. Причем выделили деньги, но случилась революция и деньги куда-то пропали. Бывает…
   В Бишкек въехали к четырем утра. Город очень удивил. Сразу сложилось впечатление напряженной обстановки. Везде какие-то пьяные группы людей, какие-то полубомжи в национальной одежде спят прямо у дороги, под кустами. Приехали к гостинице "Турист", а она закрыта. Но на стук вышла женщина, и оказалось, что вся гостиница свободна, просто на этажах нет никаких горничных. Собрала с нас деньги и без оформления отправила в номера. Сложилось впечатление, что в этой гостинице она и директор, и бухгалтер, и уборщица.
   Утром вышли на улицу и офигели. Позавчера ехали мимо снежных сугробов, вчера была степь без единого деревца, а сегодня кругом листва, Бишкек весь цветет! Город просто утопает в зелени. Буквально каждый клочок земли благоухает. На улице в тени +30. Но, что удивительно — не жарко. В Питере, в +30 умираешь от жары, а там можно даже одеть легкую курточку. Я, когда ходил по городу с сумкой на поясе, с сумкой на шее и с фотоаппаратом на плече, всегда надевал куртку, чтоб не светить материальными ценностями и нисколечко не потел. Чудеса!
   Сняли через фирму трехкомнатную квартиру. Приличный ремонт, телевизор, чистое белье и стоит всего 420 рублей. Перекатили мотоциклы к родственнику Саши. Я снял бак, посмотрел на проводку, вынул предохранитель на 30 ампер, вставил штатный на 10, завел, все работает. Причину так и не нашел. Надо бы было разобрать "хвост" и посмотреть проводку там, но поленился. О чем потом пожалел.
   "Зизер" и "Сибир" отогнали к другу Саши, местному мотоциклисту. Два дня человек ковырялся с нашими мотоциклами. Тане снял колеса и отвез их править. Нашел на базаре крыло от какого-то кроссового мотоцикла и приладил его к "Зизеру". Получилось очень феерично! С "Сибира" удалил блинкер, и ближний свет заработал. Заварил алюминиевое крепление кофра аргоном. У "Сибира" кончился задний баллон, на въезде в Бишкек уже полез корд. Мы имели пару покрышек "б/у". Но они были сильно б/у, и вряд ли на них можно было бы проехать пять тысяч километров обратно. Человек нашел в Бишкеке дождевой гоночный баллон типа "race-soft", в хорошем состоянии. Несмотря на то, что баллон был натянут на задний обод "Сибира" и стал почти плоским, его потом хватило на четыре тысячи километров. Когда мы забирали починенные мотоциклы, человек совершенно отказался брать деньги. В Бишкеке люди живут небогато, он потратил свои деньги на крыло, на баллон, ковырялся два дня и категорически отказался от денег. "Вы мои гости, вы мотоциклисты, я должен вам помочь! Вот так. Спасибо этому человеку!
   Что удивительно: шины у всех кончались значительно быстрее, чем предполагалось. Саша выехал на заднем баллоне с третью износа, я был уверен, что резины ему хватит. Себе я поставил совершенно новый и свежий Bridgestone ВТ45 150/70-17. У моего товарища (на TDM 850) почти такого же хватило на 16000 километров. "Сибиха" слабее "ТыгыДыМа", да и мы, за исключением одного участка, никогда не гнали. Но в Питер я вернулся на совершенно лысой резине! И хватило ее мне только потому, что всю дорогу шли дожди. Хотя надо делать скидку на ядреную “зубастость” дороги. По нормальному асфальту резины хватило бы на большее расстояние.
   Бишкек находится на высоте 800 метров и полностью окружен горами — очень красиво: город на равнине, и из любой точки видны заснеженные вершины.
   Город сам по себе очень понравился. Все зелено, удивительный воздух, кругом красота. Но вот обстановка не очень. Революция — это не шутки… В центре города, около правительственных зданий, люди митинговали всегда. В общем, режим в Киргизии был достаточно либеральный. Никто никого не гонял, политические партии не запрещал. Несколько десятков людей на митингах было всегда. Под шумок о выборах собрали митинг в 5-10 тысяч человек, это было не сложно. Но люди эти просто митинговали в центре. Определенные круги взяли немного денег и привезли из сел несколько сотен человек. Им заплатили и организовали транспорт. Люди эти были видны сразу. В Бишкеке все ходят в нормальной европейской одежде, людей в национальных одеждах там просто нет. Жителям сел объяснили — Бишкек вас обворовал, они там жируют, президент ворует, депутаты взяточники, а вы голодаете, поехали в город митинговать! И когда нам по телевизору показывали толпу в халатах с грязными лицами, это были именно они, жители сел, которым плевать на любую политику, которым нужно только дать денег на водку. Люди напились, им подвезли камни. Камней в Бишкеке нет вообще, их специально привозили с гор на джипах. И люди пошли грабить магазины. Вот эти несколько сотен шли по улицам и все на своем пути грабили и жгли. Тут же подтянулись сочувствующие. Сочувствующие не революции, а грабежу чужого имущества. Менты ничего делать не стали. А зачем? Начнешь стрелять (а чтобы остановить грабежи и убийства нужно было именно стрелять) — выяснится, что ты стрелял в свой народ и в новую власть. Нафига это надо, с властью надо дружить! Центр был разграблен, магазины сожжены, стекла побиты, под шумок и президента прогнали. Одни выпили и получили по видику/телеку, другие пролезли в президентский дворец. Все счастливы…

   Часть 10
   Вечером решили посетить местный шикарный ресторан. Заведение выглядит, примерно, как питерский "Карл и Фридрих". Огороженный кусок земли, отдельно стоящее красивое здание, в нем пивоварня, скорее, минипивзавод. Полностью немецкое оборудование, все блестит медью. Шикарное обслуживание и крайне вкусно. Кружка (0,4 л) свежесваренного, нефильтрованного и непастеризованного пива стоит 28 рублей. В Питере — 150... Причем, качество не хуже. Объелись, обпились. А по выходу нас ждал сюрприз. Только мы вышли за ворота, подошли люди, все в спортивных костюмах, поздоровались за руки, показали удостоверения. Сказали, что из УВД. Попросили паспорта, мы дали. Посмотрели, сказали, что их начальник хочет с нами поговорить. Показали на машины. Автомобили — "Мерсы" и "БМВ". Мы попытались немного посопротивляться, но стало понято, что в машины нас запихнут. Поэтому сели и поехали. Спросили, куда везут, сказали, что в местный аналог уголовного розыска при ГУВД. Момент был немного стремный. В киргизских удостоверениях я не силен. Может, это не менты?.. Привезли к зданию без вывески. Спросил, где вывеска, сказали — революция. Через окно увидел человека в форме, порадовался, что это не бандиты. Начальник долго смотрел наши паспорта. Когда мы ему объяснили, что это мотопробег из Питера в Бишкек, то поверил, только когда Таня показала, что в обязательство о вывозе ТС вписан японский мотоцикл. И опять произошло чудо. Они перед нами извинились, сказали, что, мол, революция, не серчайте, и на машине отвезли до снятой квартиры. Кстати, автомобили у работников уголовного розыска очень приличные, современные "Мерсы" и "БМВ". На фоне киргизов на ишаках это выглядит впечатляюще.

   Часть 11
   С утра было решено продолжить обжирание. Только теперь хотелось нативной кухни. Сашин друг Кирим повез нас в кафе к своим родственникам. В "правильное", дунганское кафе. Люди туда приезжают исключительно, чтобы кушать, никакого спиртного там не продается. Я было хотел купить пива, но меня отговорили. Еда здесь превращена в ритуал. Сначала легкая разминка — выносят лепешки, клубнику, яблоки, чай, лимонады. 
   В общем, уже этим можно насытиться, но это только прелюдия. Минут через двадцать выносят специальное холодное блюдо. Оно острое, в нем прозрачная лапша, сделанная из крахмала, мясо, овощи. Порция — огромная! Но это только закуска. Потом дают основную еду, лагман. Лагман — это не макароны с мясом, как мы привыкли. Лагман — это значительно сложнее и занимает с пяток тарелок. Во-первых, мясо. Готовят его прямо при тебе на открытом огне. Обжаривают на сковородке, но так, чтоб край всегда загорался при перемешивании. Получается офигенно вкусно. И мяса этого выносится четыре блюда, разумеется, разного. С овощами, с грибами, такое, сякое, даже не вспомнить. Отдельно дается лапша. Это не макароны, а именно самодельная лапша. Ты кладешь свежайшей лапши и сверху накладываешь нужный вид мяса. В дополнение к лагману дается еще два-три горячих блюда. Шашлык из баранины, как у нас говорят — на шпажках. Куриные окорочка, но это не "ножки Буша", а специально пожаренная курица. Сладкие манты с орехами и курдючным жиром. Под конец все пьют чай и закусывают фруктами. Вкусно все! Даже яблоки и те обладают совсем другим вкусом. Жрешь — не оторваться, поел — не встать! 
   Следующий день был самый важный — выезд на Иссык-Куль, конечную цель путешествия. Решили на мотоциклах не ехать. Сашин родственник, Михаил, повез нас на своем микроавтобусе. Поехали по северному берегу. Двести километров до озера ехали мимо киргизских селений. Кончается Бишкек, и сразу начинаются средние века. Дети на осликах, стада лошадей, овец, яков. Дома из кизяка, юрты...

   Часть 12
   Встретилось селение с мотоциклетным названием Арай. Чем вы думаете там занимаются? Контрабандой бензина. В Киргизии топливо дороже, чем в Казахстане. А Казахстан рядом, надо только перевалить через горы. Все селение таскает из сопредельного государства дешевый бензин и продает его прямо у дороги из пластмассовых канистр.
   Иссык-Куль очень красив. Озеро окружено кольцом гор. Огромные снежные вершины и идеально голубая гладь воды. Песчаный пляж до горизонта и ни единого человека! Оказывается, туристический сезон начинается только первого июля. Хотя на улице жара, вода — холоднющая! В озеро стекают десятки горных речек, а из озера не вытекает ни одна. Вода только испаряется и уходит в трещины. Поэтому уровень воды все время меняется, озеро может подниматься и опускаться.
   Пансионаты вокруг озера, кстати, шикарные. При этом цены смешные, нам говорили, что можно получить номер с питанием за 12 долларов в сутки!
   На обратном пути мы заехали в кафе и плотно пообедали. Не юрта, а нормальное европейское кафе, столики, официантка. Без спиртного, всемером, мы плотно пообедали на 330 рублей. Не каждый, а все!

   Часть 13
   На Иссык-Куле очень яркое солнце. Оно просто сжигает. Я на улице побыл, наверное, с полчаса, причем не раздеваясь. Остальное время мы сидели в беседке. Но лицо и руки загорели, как после месяца питерского лета. Алекс, более чувствительный к солнцу, натурально сгорел. Был красный, как рак, и вечером лежал, обмазанный сметаной.
   На следующий день у нас заканчивались третьи сутки пребывания, и нам надо было покидать Киргизию. Решили выспаться и доехать только до Алма-Аты. Это всего 250 километров. Приехать днем, посмотреть город.... Такие были планы. Только стартовали из Бишкека, начался дождь. Температура с +30 мгновенно опустилась до +10, как такое может быть?! И, разумеется, у меня сразу же забарахлил мотоцикл. Опять зажигание. Только теперь искра была "через раз" и мотоцикл ехал рывками, а через пару километров заглох окончательно. Делать было нечего, пришлось под дождем разбирать проводку. Снял пластик "хвоста" и увидел, что все реле и коммутатор от тряски соскочили со своих штатных мест и просто болтались. Я вынул-вставил все разъемы, и со злости вырвал сигнализацию. После чего мотоцикл завелся и доехал до Питера без единой поломки. В чем была причина, я так и не понял, то ли в отошедшем разъеме, то ли в сгоревшей сигнализации.
   Границу прошли быстро, опять помогла заветная бумага. И поехали не на Шу, а на Алма-Ату. Трасса идет через Кордайский перевал. Перевал не очень высокий и длиной всего семьдесят километров. Но ехали мы целый день! Там нет дороги: асфальтовую только делают, есть дорога грунтовая. А земля там — что-то среднее между глиной и черноземом. Представьте это в размокшем виде и перемешанное с гравием. Спуски и подъемы достаточно крутые. За спуском сразу идет поворот. Перед ним насыпана куча песка, если фура на спуске срывается с тормозов, то она влетает в эту кучу песка. Машин очень мало, но пару аварий видели. Оказывается, Кордайский перевал считается очень опасным.
   У нас с тормозами все было в порядке. Не в порядке было с движением по жиже с гравием. И не в порядке было с температурой воздуха, в какой-то момент показалось, что наступает зима. Я молился только о том, чтобы не начались заморозки: по льду на перевале нам бы настал каюк. Но даже безо льда приходилось ехать 20 километров в час, фуры нас постоянно обгоняли, обдавая потоками жижи. К Алма-Ате мы подъехали уже затемно…
   Встал вопрос с ночевкой. На подъезде к городу был обнаружен мотель "Премьер". Номер за 800 рублей выглядел, как люкс в пятизвездочной гостинице. Ванная комната была, натурально, размером с комнату у меня в квартире. А в душевой кабине был гидромассаж и радиоприемник. Представляете, как было прикольно, когда мы, обляпанные грязью с ног до головы, с такими же грязными вещами, ввалились во все это великолепие? Удивительно, но нам опять не нахамили и встретили крайне любезно. От холода сводило зубы, но в мотеле работало круглосуточное бистро, я взял бутылку коньяка и жахнул залпом стакан. Вовремя принятый коньяк спасает от простуды! А утром на "Зизере", который не пил коньяка, заклинил вентилятор, и, если не было дождя, то мотор грелся. Дождь, который до этого момента нас сопровождал постоянно, разумеется, сразу же кончился. Я этому очень радовался, а вот Таня почему-то нет… Пришлось опять ехать медленно. На трассе встретили человека на "Харлее". Это был байкер из Алма-Атинского клуба. Он остановился, подошел к нам, обнялся. Пожелал удачи и сразу же поинтересовался, а почему три японских мотоцикла едут так медленно. Теперь, наверное, всем будет рассказывать, какие питерцы "тормоза". 

   Часть 14
   Заехали в Балхаш на мойку, смыли с радиатора ведро грязи, мотоцикл сразу "выздоровел" и без вентилятора спокойно доехал до Питера... 
   В Россию двинули немного другой дорогой. Не стали сворачивать на Кустанай, а поехали через Кокчетав и Петропавловск. Трасса оказалась значительно лучше, никаких смытых мостов. На таможне была огромная очередь из фур. Но мотоциклистам с волшебной бумагой — везде без очереди! Мы уже настолько обнаглели, что даже "Каравашу" продернули за собой, мимо всей разъяренной толпы.
   Казахская граница заняла пятнадцать минут. На российской любезно предложили заполнить за нас декларации и всего за десять рублей. И даже чек на этот "чирик” пробили. Почувствовали себя в цивилизации.
   С утра подъехали к Уральскому хребту. Распогодилось. Ехать стало значительно веселее. Остановились поесть в кафе. В горах, где рядом нет ни души, построена маленькая крепость. Каменный забор, как крепостная стена, башенки. Очень вкусный шашлык, пельмени, рядом стоит БеЛАЗ. Все думал: "Он тоже заехал перекусить, или на нем мясо подвозят"?
   Отъехали чуть-чуть, Таня стала обгонять грузовик. У нее 100 км/ч, у грузовика — 40. А грузовик, не включая поворотника, решил повернуть налево. Таня стала уходить и влетела в огромную яму. Грузовик даже не заметил такой мелочи и поехал дальше. Обод колеса развернулся параллельно асфальту. Починить можно было только аргоном… Но очень хотелось ехать, решили, что попробуем отрихтовать сами, а если не получится и обод треснет, будем искать аргон. Хотя, где его искать в Уральских горах, было совершенно не ясно. Вернулись в кафе-крепость, попросили инструмент. А потом с помощью молотка, кувалды и чьей-то матери колесо Kawasaki починилось. Накачали, но шина продолжала спускать. Оказывается, удар был настолько сильным, что в том месте, где одна из трех спиц крепится к ободу, образовалась сквозная трещина. Решили "на фарт" заклеить трещину "поксиполом". Конечно, надо было клеить изнутри, но заниматься съемом покрышки на обочине очень не хотелось. Замазали поверху. И колесо накачалось, "Зизер" смог ехать.
   Правда, проехать удалось немного: через тридцать километров "поксипол" благополучно отлетел. Однако нам этого хватило. Во второй раз колесо спустило аккурат у указателя на Юрюзань. Помните, во времена Застоя были такие холодильники? А если в горах делали холодильники на всю страну, значит, там есть огромный завод, и, значит, там есть аргон! Открутили колесо, сели в "Каравашу" и поехали в город.
   На въезде в автосервис вышли, подошли к первому мужику, рассказали проблему. Человек отложил свою работу и сказал: "Я вам сейчас все организую!". Оказывается, от завода мало что осталось, и никакого аргона там нет. Но зато есть местный житель, у которого в сарае стоит аппарат, к нему и поехали. По пути человек устроил экскурсию по городу.
   Оказывается, завод делал не только холодильники. Это вообще было побочное производство. Основное производство было военным. На предприятии делали патроны для всех видов стрелкового оружия, даже патроны для подводного спецназа делали. Причем, считалось, что юрюзанские патроны лучше тульских.

   Часть 15
   Заварили колесо, пошли в шиномонтаж. Накачали, а оно все равно спускает. Поехали к аргонщику снова, опять проварили с двух сторон, изнутри еще замазали "поксиполом". Травить перестало…
   Подъехали к Уфе, когда было еще светло. Надо бы ехать дальше. Можно было час-другой ехать по свету и в сумерках, и еще часок проехать по темноте. Могли бы сделать лишние двести километров. Но что-то мы смалодушничали. После всех перипетий с колесом, так хотелось оказаться в гостинице аэропорта! Пораженческие настроения пересилили, и мы, проехав за день всего восемьсот с небольшим километров, остановились на ночлег. Потом, как водится, наше малодушие вышло нам боком.
   Миша, штурман "Караваши", был вынужден улететь из Уфы в Питер самолетом. Что-то накрылось в каких-то серверах, и с возгласами: "Час простоя обходится моей конторе в десять тысяч долларов!", Миша нас покинул.
   На следующий день мы хотели отыграться и проехать побольше, до Рязани. Сначала ехали очень хорошо, если не брать в расчет дождь. В районе городка с интересным названием Беднодемьянск у Саши начались проблемы с мотоциклом. Разлетелся подшипник переднего колеса, даже выкрошились шарики. Свернули в ближайшую деревню, нашли человека из МТС (машинно-тракторной станции). Уже в темноте сняли колесо, выбили внешнюю часть подшипника. Но, увы, аналога подобрать не смогли. Делать было нечего. Honda CBR1000F была погружена в "Каравашу". Добрым словом вспомнили серверы в Мишиной конторе. В "Караваше" добавилось одно свободное место, а у нас — два безлошадных человека. Таня села в "Каравашу". Саша — на ее "Зизер", Катя — к нему, вторым номером. И мы опять тронулись искать ночлег.
   Тут нам повезло. Сразу же встретился мотель. На пустой трассе, в месте, где вокруг только дорога, стоял шикарный отель! В ресторане, в аквариуме, плавала какая-то жирная рыба, кругом были ковры, стоянка входила в оплату номера, и вокруг нас ходили "секьюрити". Причем, все это стоило по 400 рублей за койку. Мы были поражены.
   Утром встал вопрос — ехать до Питера за один день или за два? Это была пятница, а в субботу в Питере проходило одно мотоциклетное мероприятие. Его крайне хотелось посетить. Но проехать нужно было 1250 километров! В общем, вроде бы, немного. Люди, чтобы получить звание "Iron Batt", проезжают 1640 километров… Решено было ехать за один день.
   Стемнело в районе Новгорода. Я промок до нитки. Дождевик истрепался и стал подтекать. Перчатки, в начале пути казавшиеся непромокаемыми, за 10 тысяч километров полностью утратили это свойство. Сапоги тоже намокли. Было холодно и сыро. На подъезде к Питеру попали в страшный туман. Скорость постоянно снижалась. Очень хотелось спать. Последние двести километров дались с самым большим трудом. Дома я оказался в четыре утра. Хотелось все послать к черту и упасть в койку. Радовало только одно — МЫ сделали это!!!
   Немного итогов. Проехали 10300 километров. В пути были 15 дней. В седле мотоцикла я провел 116 часов. Средняя скорость движения составила 91,25 километра в час. Максимально достигнутая скорость — 186,6. Но это я, на своей слабой "Сибихе". Братва "зажигала" далеко "за двести". Денег "на все про все" потратил 20500 рублей. Из них на бензин — порядка 10000 рублей. Это, разумеется, не считая амортизации мотоцикла и стоимости изношенных расходников.
   По мотоциклу кроме описанных, проблем не было. Напомню, он у меня совсем не новый, 1992 года выпуска. Уже по приезду в Питер я обнаружил, что у меня кончается подшипник в задней звездочке. Повезло, что он аккурат дотянул до дома. Думаю, что в дальнюю дорогу надо с собой брать запасные подшипники — два в переднее колесо, два в заднее и один на звездочку. Задняя резина износилась полностью. Передняя — ровно наполовину. Кончились задние колодки. Передние — в половину. Цепь DID отработала две трети своего ресурса. Масла мотоцикл “сожрал” примерно 600-800 грамм.
   Очень оказался доволен установленной на мотоцикле дополнительной фарой. Удобно, всем рекомендую.
   Запасную лампочку надо всегда брать с собой. Сотовая связь работала очень хорошо. По территории России охват практически сто-процентный. В Казахстане (в степях) связи нет. В городах и окрестностях — очень хорошо. Пиво везде было вкусным. В Казахстане вкусное "Шимкентское" и "Карагандинское". Пару раз покупали пиво отвратительного качества. В Киргизии это называлось "Наше пиво". Было трех видов: "Шахтерское", "Чешское", "Московское". Все три — полный отстой. Никогда не пейте!

   Удачи на дорогах!