"Новый или б/у? Одинарная или двойная поверхность? Производитель? Модель? Размер?..."
Над этими вопросами думают большинство начинающих дельтапланеристов. Попробую кратко дать ответы на эти вопросы, а также рассмотреть некоторые существующие в среде начинающих мифы.
МИФ N1 "Не стоит покупать вещи, из которых ты вскоре вырастешь". Когда я сталкиваюсь с этой точкой зрения, то обычно спрашиваю пилота: "У вас есть дети? Когда ваш шестилетний сын (дочь) захочет научиться кататься на велосипеде, вы сразу купите ему взрослый, большой велосипед с 15 скоростями?" На самом деле у факта существования учебных моделей есть веские аргументы. У таких дельтапланов хороший демпфинг и стабильность полета, у них послушное и "снисходительное" управление: они сглаживают ошибки пилота и дельтаплан летит нормально. Профессиональные модели этого не делают. Они медленно реагируют, когда это надо сделать быстро (на поворотах на малой скорости), и быстро - когда сделать это нужно медленно (при изменении угла крена на любых скоростях).
МИФ N2 "Мне нужен дельтаплан с высокими летными характеристиками". Это интересная мысль, особенно в свете того, что наихудшие характеристики современной модели, во всяком случае, не хуже, чем у лучших спортивных моделей, выпущенных до 1980 года. А ведь те из нас, кто летал в 70-х, думали, что летят на настоящих крутых дельтапланах... В общем, не забивайте себе этим голову, по крайней мере, на данном этапе.
МИФ N3 "Я автоматически буду хорошо летать на модели с классными характеристиками". Этот миф основан на мысли о том, что качество полета напрямую зависит от характеристик дельтаплана. Это не так. Хорошая модель обладает только потенциальной способностью обеспечить высокий уровень полета, и только высококлассный пилот сможет извлечь из нее максимум.
Новый или б/у? Купите новый, если можете. Если не в состоянии - купите б/у, то сделайте покупку в специализированном магазине. Не жалейте денег на модель, которая подходит вам по уровню.
Производитель? Было бы нечестно давать здесь советы, поэтому сделайте выбор сами.
Размер? Спрашивайте непосредственно производителя. Позвоните им и поговорите с проектировщиком или одним из испытателей. Не делайте ваш выбор на основании названий, спецификаций или того, что говорится в рекламных проспектах. Только дизайнер или человек, у которого дельтапланы в крови, знает правильные цифры. У производителя нет причин давать вам неверную информацию. Он как раз заинтересован в том, чтобы обеспечить вас подходящей моделью.
Успехов вам ...
McLaren отозвал своих пилотов с пресс-конференций Гран-при Венгрии 08-08-2007 Техно-спорт Руководство команды McLaren с разрешения Международной федерации автоспорта (FIA) отозвало Льюиса Гамильтона и Фернандо Алонсо с пресс-конференций, запланированных во время проведения в Будапеште очередного этапа чемпионата мира по «Формуле-1» — Гран-при Венгрии. Команда оградила гонщиков от вопросов о шпионском скандале, пишет Autosport.Источник в FIA подтвердил, что запрос конюшни из Уокинга об отмене участия гонщиков в обязательных мероприят...
Россиянин вновь на высшей ступени пьедестала 07-08-2007 Техно-спорт В воскресенье, 3 июня, лидер российской мотогоночной команды Vector Racing Team Владимир Иванов выиграл гонку третьего этапа Открытого Чемпионата Германии (IDM) по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе Supersport.Гонкой в Ассене Иванов продолжил серию победных выступлений в Европе, открытую командой 19 мая в Германии. Тогда россиянин выиграл 1-ю гонку 2-го этапа, что стало для спортивных аналитиков и спортсменов полной неожиданностью, — никогд...
Француз выиграл первый этап гонки Париж – Ницца 03-04-2007 Техно-спорт Первый этап массового спринта велогонки Париж-Ницца между городами Клойе-сюр-ле-Луар и Бузансэ длиной 186 км выиграл француз Жан-Патрик Назон с результатом 4 часа 29 минут 39 секунд, - сообщает ИТАР-ТАСС.Перед стартом велопрофи минутой молчания почтили память талантливого казахстанского гонщика Андрея Кивилева, который трагически погиб во время завала на этой гонке 12 марта 2003 года.
Почти до самого конца этапа лидировал квартет гонщиков - Ро...