Велоспорт

Белорусские пионеры «большой петли»

Из многочисленного количества веломногодневок лишь три удостоены приставки супер. Но даже среди них есть своя иерархия. Самой престижной считается «Тур де Франс», победа в которой гонщиками ценится даже выше, чем олимпийская. Завтра, 7 июля, 189 спортсменов из 21 команды в 94-й раз выйдут на старт «Большой петли».

Нынче впервые с 1903 года она открывается в Лондоне. 8-километровый пролог пройдет в самом центре британской столицы — недалеко от Букингемского дворца. По словам мэра города Кена Ливингстона, от проведения данного мероприятия они в любом случае окажутся в выигрыше. Во-первых, после такого грандиозного события многие жители мегаполиса наверняка станут чаще садиться на велосипед. И во-вторых, организаторы ожидают, что старт «Тур де Франс» вызовет огромный зрительский интерес, благодаря чему они выручат около 56 миллионов фунтов стерлингов (97,5 миллиона долларов).

Общая протяженность маршрута составит 3547 км. Из 20 этапов шесть — горных, три из которых завершатся восхождением на вершину, один — средней сложности, 11 — относительно равнинных и две — индивидуальные «разделки». Всего пелетону предстоит преодолеть 21 перевал первой и второй категории сложности. Горы встанут на пути уже в конце дебютной недели. Наиболее тяжелое испытание ожидается 25 июля. Запланированная на этот день 218-километровая гонка включает четыре категорийные вершины и заезд в Испанию. Судя по всему, именно здесь многое и прояснится.

Вообще нынешняя супермногодневка обещает быть очень интересной. Пусть многие специалисты и называют в числе главных фаворитов Александра Винокурова, но отнюдь не потому, что он явно сильнее остальных гонщиков. Просто лидер «Астаны», учитывая его возраст, имеет наивысшую мотивацию, поскольку до сих пор не одержал самой важной победы в карьере. Но на триумф не меньше рассчитывают и другие признанные мастера шоссе — тот же прошлогодний серебряный призер испанец Оскар Перейро, француз Кристоф Моро, россиянин Денис Меньшов, американец Леви Лейпфеймер… Да и сюрпризы не исключаются. Того же Флойда Лэндиса в прошлом году никто в победители не прочил, но именно он стал главным героем «Тура»-06. Нынче ввиду отсутствия многих сильных гонщиков вероятность восхождения новой звезды еще большая.

Впервые за 94-летнюю историю «Большой петли» среди ее участников будут и два белоруса. В роли первооткрывателей выступят Константин Сивцов, представляющий южноафриканскую команду «Барловорлд», и Александр Кучинский, защищающий интересы итальянской группы «Ликвигаз». Если первый из них заранее узнал об оказанном доверии и вместе с одноклубниками проводил непосредственную подготовку к многодневке в швейцарских Альпах, то второму сообщили важную новость только на прошлой неделе. Как Александр КУЧИНСКИЙ признался, она вызвала двоякие чувства:

— Не знаю, чего больше испытал, узнав, что включен в заявочный список команды на «Тур де Франс» — радости или волнения, поскольку не был уверен в том, что успею оформить британскую визу. Я знал, что в посольстве в Минске люди выстаивают за ними длинные очереди — по месяцу ждут нужного документа и далеко не все его получают. Но английский посол пошел мне навстречу, как, кстати, и накануне Сивцову, в срочном порядке поставив желанный штамп в паспорте. В ином случае дебют белорусских гонщиков в самой престижной супермногодневке пришлось бы отложить. Ведь уже 3 июля я должен был улетать в Италию, а на следующий день оттуда — в Лондон.

— То есть, по сути, у вас не было времени на непосредственную подготовку к «Туру»?

— Да. Если не считать нескольких тренировок уже в Англии, где между ними предстояло сдать обязательные анализы. А в субботу уже пролог.

— Каким образом у вас в команде проводился отбор на «Большую петлю»?

— То, что капитаном будет испанец Мануэль Белтран, мы знали заранее. Это очень сильный спортсмен, в свое время выступавший вместе с Лэнсом Армстронгом за «Дискавери». Недавнюю протуровскую многодневку «Дофине Либере» во Франции он закончил седьмым. Именно на ней, а также на «Туре Швейцарии», который ехала вторая половина команды, и определялось, кто станет участником предстоящего «Тур де Франс». Руководство озвучило состав шестерки только 25 июня. Как уже сказал, для меня это было сопряжено с определенными проблемами. Пришлось срочно лететь в Беларусь. В суете сделать ходатайственное письмо от федерации не догадался. Мне казалось, что приглашения оргкомитета «Тура» и письма команды достаточно для получения визы. Но, как выяснилось, оно не помешало бы.

— С маршрутом «Тура» уже познакомились?

— Пока видел его лишь одним глазом. Просто посмотрел, где и когда пройдут горные этапы. Почти вся первая неделя будет равнинная. Вторая, напротив, — горная.

— Перевалы не пугают?

— Волков бояться — в лес не ходить. Некоторые участки мы просмотрели на упомянутой многодневке «Дофине Либере». Там были очень тяжелые горы.

— Где вы себя особенно хорошо и зарекомендовали…

— Это случайно получилось.

— Разве можно случайно выжить на многокилометровых тягунах, порой переходящих в почти отвесную стену?

— Нет, конечно. Просто я не собирался никого ничем удивлять — наобум поехал в отрыв на шестом этапе, включавшем семь горных премий. Но если бы сил не было, вы правы, большую часть такой сложной дистанции в лидерах бы не проехал. Вместе с тем «Тур де Франс», говорят, намного тяжелее всех остальных гонок. И состав участников там самый сильный всегда собирается. Мне трудно что-то прогнозировать, поскольку не пробовал себя в подобных испытаниях. Самой сложной, думаю, будет третья неделя, когда накопится усталость. Она и станет решающей.

— Вы сами еще не так давно называли себя весенним гонщиком…

— В том-то и проблема, что по-прежнему плохо переношу жару. Но в Англии, по идее, должно быть прохладно. Да и в горах обычно тоже довольно свежо.

— Команда делает ставку только на Белтрана?

— Нет. Он капитан на классических этапах. В горах же лучше выглядит Поццато. А в гонках средней тяжести, которые будут завершаться общим финишем, за высокое место может побороться Фишер.

— Какая задача поставлена перед вами?

— Попробовать проявить себя на каком-то из этапов. И помогать прежде всего Белтрану — вперед его вывозить, когда тренер скажет, бачками обеспечивать.

— Кого считаете главным фаворитом нынешнего «Тура»?

— На мой взгляд, явного лидера, как бывало раньше, сейчас нет. Довольно сильны Винокуров, Кашечкин и Клоден. Они из одной команды «Астана» и могут «играть» против кого угодно. Противостоять им способен Састре из CSC, Кандатор и Лейпфайнер из «Дискавери». Француз Моро из «Превоянса», выигравший «Дофине Либере», здорово выглядит в горах, правда, не очень уверенно едет «разделки», где многое может потерять.

— Прошла информация, что к «Туру» будут допущены лишь те гонщики, которые подпишут что-то типа антидопинговой конвенции. Вы с ней уже ознакомились?

— Только по диагонали. Подписывать ли ее, будут решать капитаны. Если они откажутся, то и я последую их примеру. Это не бесспорный документ. UCI не платит гонщикам ни копейки, но почему-то требует, чтобы уличенные в применении запрещенных препаратов отдали ей все заработанные за год средства. Если бы они возвращались команде, которая несет убытки, другое дело, но при чем здесь Международная федерация? Возможно, итальянцы не совсем правильно перевели этот документ. По крайней мере, украинские велосипедисты из команды «Мильрам», изучавшие его русскую версию, сказали, что речь идет не о всех средствах по контракту, а только о премиальных. С этим еще можно согласиться. Но все равно непонятно, почему средства должны идти в UCI. Ведь в таком случае она будет заинтересована в том, чтобы как можно больше спортсменов обвинить в применении допинга. И эта охота может привести к тому, что в черный список попадут препараты, без которых невозможно восстановление после больших нагрузок и лечение в случае той же простуды, от которой никто не застрахован.

В нашем виде спорта и так контролируется каждый шаг гонщиков. Как только стало известно, что поеду «Большую петлю», я, как и все остальные участники, должен был сообщать по электронной почте, где и когда нахожусь, чтобы агенты ВАДА могли найти меня в любой момент для взятия контрольных анализов. И я писал, что 28-30 июня, участвуя в чемпионате Беларуси в Гродно, проживал в гостинице «Турист», затем — в Минске и т.д.

— Вы довольны тем, что перешли в «Ликвигаз»?

— Конечно, какой цыпленок не хочет стать курицей? Если раньше я участвовал преимущественно в любительских гонках, то теперь — в профессиональных. И в этом первое отличие и преимущество. И организация тренировочного процесса в клубе очень хорошая. Еще до начала сезона мы провели три сбора. Календарь также не просто насыщен, а грамотно составлен. Он предусматривает время на восстановление после стартов. Нет такого, что если находишься «на ходу», то тебя заявляют на все подряд гонки. Это позволяет восстановиться, не прибегая к запрещенным средствам, и стартовать в следующих соревнованиях свежим. Чтобы могли полностью реализовать себя в них, на машинах мы практически никуда не ездим, в любую из стран добираемся на самолетах. А это две большие разницы — ехать гонку после многочасового переезда в автобусе или после быстротечного перелета.

— Как руководство команды оценивает проведенное вами начало сезона?

— Пока довольно тем, как выступаю. Контракт я заключил на год. И мне уже предложили продлить его на следующий сезон.

— Надеемся, и после «Большой петли» боссы не изменят своего решения. Удачи вам на дорогах Франции.